Co motywuje ludzi do chodzenia i jazdy na rowerze? To zależy od dochodów

Anonim

Nowi i średniozamożni mieszkańcy King County, którzy mieszkają w gęstszych dzielnicach - ze sklepami, bibliotekami i innymi miejscami docelowymi w zasięgu ręki - częściej chodzą lub jeżdżą rowerem, wynika z badań przeprowadzonych przez University of Washington.

Ale gęstość sąsiedztwa nie motywowała mieszkańców o wyższych dochodach do opuszczania swoich samochodów w domu, znaleźli inżynierowie transportu. Z badanych przez nich czynników środowiskowych jedynym, który znacząco wpłynął na to, jak często ta grupa chodził lub jeździł na rowerze, było to, jak atrakcyjne były ich dzielnice.

Wymiary "atrakcyjności", która motywowała grupę o wyższych dochodach, obejmowały widzenie innych ludzi, gdy chodzą w swoich dzielnicach, atrakcyjność budynków i domów oraz posiadanie interesujących rzeczy do obejrzenia.

Te wyniki badań, oparte na losowym badaniu 547 gospodarstw domowych z hrabstwa King, które mieszkają w dzielnicach o najwyższym i najniższym zagęszczeniu wokół drogi stanowej nr 520 nad jeziorem Washington, zostaną przedstawione na dorocznym spotkaniu Zarządu ds. Badań Transportowych w Waszyngtonie w styczniu..

Badanie, które przeprowadzono w 2013 r., Zadało ponad 100 szczegółowych pytań na temat zwyczajów podróżniczych i środowiska zbudowanego w pobliżu ich domów. Średni roczny zakres dochodów dla grupy o niższych dochodach wynosił od 40 000 do 60 000 USD, a dla grupy o wyższych dochodach powyżej 140 000 USD.

Czynniki w istotny sposób związane ze wzrostem liczby osób, które w gospodarstwach domowych o niższych dochodach przejeżdżały lub jeździły rowerem w ciągu tygodnia, to większa gęstość zaludnienia, łatwy dostęp do miejsc docelowych, młodszy średni wiek gospodarstwa domowego, dostęp do większej liczby rowerów i posiadanie mniejszej liczby samochodów.

"Co sprawia, że ​​te dwie grupy ludzi chodzą pieszo lub jeżdżą rowerem, to coś zupełnie innego" - mówi wysoka rangą autorka Cynthia Chen, profesor nadzwyczajny inżynierii lądowej i ochrony środowiska UW. "Dla osób o wyższych dochodach chodzenie i jazda rowerem są w dużej mierze wynikiem wyboru, a nasze modele pokazują, że gęstość ich dzielnic i większości innych rzeczy w ich środowisku budowlanym, takich jak dostępność miejsc docelowych, tak naprawdę nie ma znaczenia dla nich dużo. "

"Dla grupy o niższych dochodach chodzenie pieszo i jazda na rowerze wydaje się być wynikiem ograniczeń, w którym to przypadku wyższa gęstość sąsiedztwa i łatwy dostęp do miejsc docelowych są pozytywnie powiązane z większą ilością pieszych lub rowerowych wycieczek" - powiedział Chen.

Liczba rowerów w gospodarstwie domowym była jedynym czynnikiem związanym z większą liczbą wycieczek pieszych i rowerowych w obu grupach dochodowych. Każdy dodatkowy rower związany jest z 1.1 i 1.2 dodatkowymi dniami, w których ktoś szedł lub jeździł na rowerze w ostatnim tygodniu odpowiednio dla grupy o niższym dochodzie i grupy o wyższych dochodach. Stanowi to wsparcie dla programów rowerów publicznych w Seattle i innych miastach, stwierdzili naukowcy.

Dostęp do każdego dodatkowego pojazdu w gospodarstwie domowym jest negatywnie związany z liczbą dni, przez które grupa o niższych dochodach chodziła lub jeździła rowerem w ciągu tygodnia, zmniejszając tę ​​liczbę o 2, 5 dnia. Natomiast liczba posiadanych pojazdów nie miała znaczenia dla grupy o wyższych dochodach.

Badanie, w którym pytano ludzi o wszystko od dostępności tranzytowej i bezpieczeństwa do rozpowszechnienia drzew i ruchu, również odkryło różnice w postrzeganiu dzielnic przez osoby z obu grup dochodowych, chociaż nie wszystkie z tych czynników miały znaczący wpływ na ich zachowania podróżnicze.

Naukowcy odkryli, że ludzie w dwóch grupach dochodowych chodzili i jeździli na rowerze do różnych celów.

"Ludzie z grup o niższym dochodzie częściej chodzili lub jeździli rowerem, aby dostać się do codziennych zajęć - muszą dostać się do pracy, pójść do sklepów, kupić trochę jedzenia" - powiedział główny autor Xi Zhu, który ukończył z tytułem magistra inżynieria cywilna i ochrona środowiska z UW ostatniej wiosny.

"To nie jest coś, co tak bardzo wpłynęło na grupy o wyższych dochodach" - powiedziała. "Bardziej prawdopodobne było, że będą one odbywać te podróże w celach ćwiczeniowych lub rekreacyjnych".

Ostatecznie odkrycia sugerują, że uniwersalne strategie mające na celu zwiększenie niezmotoryzowanych podróży prawdopodobnie nie będą tak skuteczne w różnych dzielnicach, powiedział Chen.

"Największe pytanie brzmi:" Jaki wpływ mają zmiany zachowań podróżnych? " To badanie sugeruje, że niektóre strategie użytkowania gruntów mogą działać tylko w określonych grupach "- powiedział Chen. "Sugeruje również, że polityki promujące jazdę na rowerze i spacery muszą być dostosowane do różnych dzielnic i różnych populacji."

menu
menu