Chińskie firmy uciekają za ocean, aby uniknąć taryf amerykańskich

Anonim

Rosnąca liczba chińskich firm stosuje przemyślny sposób na obejście ceł US President Donald Trump: usunięcie etykiety "Made in China" poprzez przeniesienie produkcji do takich krajów, jak Wietnam, Serbia i Meksyk.

Dwie największe gospodarki świata zostały zamknięte w trzymiesięcznej walce handlowej po tym, jak Trump nałożył na ten cel 25-procentowe cło na chińskie towary o wartości 50 miliardów dolarów, co wywołało szybką reakcję "na wynos" z Pekinu.

Chińskie fabryki produkujące wszystko, od rowerów po opony, tworzywa sztuczne i tkaniny, przenoszą linie montażowe za granicę, aby płacić wyższe podatki celne od eksportu do Stanów Zjednoczonych i innych krajów, zgodnie z raportami publicznymi.

Hl Corp, wymienieni przez Shenzhen producent części do motocykli, w zeszłym miesiącu poinformował inwestorów, że przy planowaniu przeniesienia produkcji do Wietnamu obowiązywały taryfy.

Fabryka "zmniejszy i uniknie" wpływu taryf, napisała kierownictwo, zauważając, że w sierpniu pojawiły się hitowe rowery Trumpa z nowymi podatkami granicznymi planowanymi na rowery i ich części.

Trump ostrzegł w zeszłym tygodniu, że taryfy, których celem jest 200 miliardów dolarów chińskiego importu, mogą nadejść "bardzo szybko".

"Nieuniknione jest, że nowe obowiązki spowodują, że firmy dokonają przeglądu swoich łańcuchów dostaw na całym świecie - w ciągu jednej nocy staną się o 25 procent mniej konkurencyjne niż dotychczas" - powiedział Christopher Rogers, ekspert ds. Łańcucha dostaw w firmie danych handlowych Panjiva.

Łańcuchy dostaw już w ostatnich latach zaczęły się przemieszczać z Chin, ponieważ rosnące koszty pracy i ochrony środowiska sprawiły, że kraj stał się mniej atrakcyjny.

Taryfy dodają paliwa do ognia, mówią eksperci i firmy.

"Tarcie między Chinami i USA przyspiesza trend zmiany globalnego łańcucha wartości" - powiedział Cui Fan, dyrektor ds. Badań w China Society of WTO Studies, think tanku stowarzyszonym z ministerstwem handlu.

"Przeniesienie się za granicę pracochłonnego zgromadzenia może spowodować problemy z bezrobociem i trzeba to dokładnie obserwować" - powiedział Cui, dodając, że zmiana ta nie pomoże w ogólnym deficycie handlowym USA.

Chińskie firmy ścigają się za granicą

Rosnąca lista zagranicznych firm, które przesuwają łańcuchy dostaw z Chin - firma zabawkowa Hasbro, producent aparatów fotograficznych Olympus, marki obuwia Deckers i Steve Madden - i wiele innych - już się martwi o Pekin.

Mniej dyskutowane są chińskie fabryki robiące to samo.

Zhejiang Hailide New Material dostarcza wiele swoich przemysłowych przędz, tkanin z opon i materiałów drukarskich z fabryki we wschodniej prowincji Zhejiang do USA i innych krajów.

Pierwsza fala ceł Trumpa na 50 miliardów dolarów w towarach tego lata dotknęła część eksportu; kolejna runda 200 miliardów dolarów wygląda, jakby trafiła jeszcze kilka.

"Obecnie cała produkcja naszej firmy odbywa się w Chinach, aby lepiej uniknąć ryzyka związanego z postępowaniem antydumpingowym i podwyżkami taryf, nasza firma po długotrwałym śledztwie zdecydowała się założyć fabrykę w Wietnamie" - powiedzieli inwestorzy w zeszłym miesiącu.

"Mamy nadzieję przyspieszyć jego budowę i mieć nadzieję, że w przyszłości będzie w stanie obsłużyć produkcję na rynek amerykański" - powiedział wiceprezes firmy w związku z inwestycją o wartości 155 milionów USD, która zwiększy produkcję o 50 procent.

Inne ruchy za granicą związane z ryzykiem taryfowym obejmują producenta odzieży udającego się do Myanmaru, firmy produkującej materac, otwierającej fabrykę w Tajlandii i producenta elektroniki samochodowej, który nabywa fabrykę w Meksyku, zgodnie z publicznymi zeznaniami firm.

Linglong Tire opiera się głównie na niskich kosztach kredytu, aby zbudować w Serbii fabrykę o wartości 994 milionów dolarów.

Cały przemysł oponiarski boryka się z "poważną sytuacją związaną z tarciem", powiedział Linglong inwestorom w zeszłym miesiącu, powołując się na "jeden po drugim" antydumpingowy proces przeciwko Chinom.

"Budowa fabryki za granicą pozwala na" wzrost pośredni "poprzez unikanie międzynarodowych barier handlowych."

Przemysły rowerowe zmieniają bieg

Chiński przemysł rowerowy staje przed podobnym momentem przełomowym. W przyszłości centrum produkcyjne odejdzie z Chin, producent części rowerowych H1 Corp powiedział inwestorom, ogłaszając swoją fabrykę w Wietnamie.

Niektórzy klienci Hl zaczęli przenosić produkcję - zwłaszcza e-rowerów - do Wietnamu, powiedział Alex Lee, odpowiedzialny za globalną sprzedaż w Hl Corp.

"Po pierwsze nie ma podatku antydumpingowego na Wietnam", powiedział Lee, dodając, że koszty pracy również były niższe.

Rosnący rynek rowerów elektronicznych w Chinach musi sprostać obowiązkom nie tylko w USA, ale także w Unii Europejskiej, która w lipcu wprowadziła cotygodniowe cła antydumpingowe na 22-84 procent chińskich rowerów elektrycznych, twierdząc, że chińskie firmy skorzystały z aluminium o obniżonej cenie i inne dotacje państwowe.

Wsparcie państwa, jakie otrzymują chińskie firmy, jest kluczem do sprawy administracji Trumpa w zakresie opodatkowania chińskich towarów, ale Hl pokazuje, jak firmy mogą nadal korzystać nawet po przeniesieniu części swojej produkcji za granicę.

Dotacje rządowe, w tym miliony juanów, aby "zwiększyć konkurencyjność firmy", przyćmiły zyski H1 w pierwszych sześciu miesiącach roku, jak pokazują dokumenty.

Mimo to firma poszła naprzód i kupiła fabrykę operacyjną w Wietnamie.

Lee zauważył, że przenieśli masową produkcję widelców aluminiowych i części sterujących do nowego zakładu z ich fabryki w Tianjin.

Nie wiedział, czy doprowadzi to do redukcji zatrudnienia w Chinach.

menu
menu